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Zero的SR/F电动摩托车是一款出色的通勤自行车

Zero过去几年一直在努力。伟大的电动摩托车不断下线,我在北加州街头看到的数字不断增长。以前,如果你骑着一辆电动摩托车,你会得到凝视和疑问。现在,不是那么多。像特斯拉一样,零不再是一种奇怪的现象。

但是,SR / F并没有融入摩托车的海洋中,而是以其他Zero模型从未做过的方式突出。很多都与设计有关;该公司决定突出其电动动力总成。更新的Z-Force电机在自行车的中心轻轻拍打,而电池组则采用橙色调。看起来不错。但更重要的是,它骑得很好。

这辆自行车是新的和更新的部件的大杂烩。该公司最新的电机与14.4kWh电池组相连。摩托车制造商最新的Cypher III操作系统和博世的摩托车稳定控制系统(MSC)可以控制自行车。虽然在其他零点上找到的单色仪表板组已被全彩色5英寸TFT LCD显示屏取代。哦,它标配2级充电端口。

所有这些元素的结合意味着这不仅仅是公司阵容的演变。这实际上是一次飞跃。在过去的几年里,我一直在评论骑电动摩托车有多么有趣。那种兴奋仍然存在,但是一些较粗糙的边缘已被平滑,以获得更加愉快的体验。

更新的系统可以控制110马力和140磅的扭矩,我仍然可以像拍摄那样兴奋地起飞。但是加速是平稳的,更重要的是,防抱死制动系统和稳定控制功能让我有信心,如果有什么东西变态,我可以停下来,减速,或在任何障碍物周围操纵

自行车的中性转向位置可让您在山路上享受令人兴奋和稳定的骑行体验。慢转弯,倾斜,加速并重复。缺少一个离合器仍然需要我一点点使用,经过半天的骑行,我只有两次在我骑自行车的时候用左手伸出一个幻影杠杆。

乘坐SR / F是一种精致的体验,仍然提供一英里的享受。但技术并没有停留在动力总成和处理上。

包含2级充电端口作为标准意味着在超出范围时不再寻找电源插座或支付额外费用以将端口添加到自行车上。对于高级型号,14.4kWh电池组的充电功率可高达6kW,标准型号则可高达3kW。这似乎很低但记住电池本身并不是那么大,一开始。我还是选择高档自行车。SR / F起价高达19,000美元,高级型号将为您带来21,000美元的回报。如果你已经花了那么多钱买一辆电动摩托车,那么你可以尽快挥霍充电器。我通常会骑一会儿,停下来吃午饭并挂上自行车,并准备好在45分钟内继续我的骑行。同样,包含2级端口可以实现更长的旅行。但说实话,那不是自行车'

Zero表示SR / F的城市范围为160英里。虽然骑在旧金山附近,主要是在ECO模式,我有140英里。这大约需要一周的时间来上班,回来跑腿。但是一旦我离开这座城市并开始在高速公路上行驶,这个范围就会下降到大约70英里。速度杀死电池和人体不是很符合空气动力学。如果你做一些计划,这将SR / F直接放在通勤自行车市场上,并在周末进行一些有趣的短途旅行。

对于那些通勤,自行车(就像它的许多前辈一样)有一个存储区域,油箱可以到达。它锁定并有两个USB端口,因此您可以在运输时为手机充电,比方说,五个墨西哥卷饼。

上面是新的全彩色显示屏。Zero做了一项值得称赞的工作,使系统不会因信息太多而变得过于庞大。它足以让您了解正在发生的事情。但随着新技术出现新功能。巡航控制,加热手柄,骑行模式和其他选项均由单个按钮/拨动/杠杆控制。要使用任何东西,有一个学习曲线,包括按住,然后移动设置。我花了两到三天才弄明白。

也就是说,我一直打开加热的把手,而不是改变骑行模式。当然,我的手很温暖,但我想要更快。一旦你“得到它”你就定了,但需要一段时间。我在系统中遇到的一个问题是在设置中移动时的轻微延迟。在汽车里,我会忽略它,但在骑自行车时,我要做的最后一件事就是低头看着仪表,特别是在旧金山繁忙的街道上。

如果您宁愿设置它然后忘记它,可以通过新的配套应用程序调整骑行模式。像其他自行车一样,应用程序在几乎所有方面都更好。布局更易于导航,信息以更合理的方式显示。有一个启动画面,其中还包括有关Zero的最新消息,这些消息似乎更像是自我推销而不是任何事情,但我想这篇评论最终会在那里结束。哇喔?

总的来说,技术和自行车的3G连接使它比两个车轮上的大多数其他任何东西更聪明。我可以跟踪自行车的充电情况,并在骑行前将改装后的骑行模式发送到自行车上。

这是SR / F中最好的部分。它是一种用技术包裹的机器,可以骑行。技术和运输应该是达到目的的手段。当它淹没时,它会破坏车辆。在这里,它与您想骑的摩托车保持平衡。即使没有应用程序或智能群集,SR / F也很棒(闪亮的显示只是一个奖励)。

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