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Hellobike中国自行车共享热潮的幸存者即将走向电动

就在两年前,投资者大量涌入中国无码头的自行车共享创业公司。现在繁荣已经被废弃在城市街道上的废弃自行车所困扰。

与此同时,已经开始为带有马达的两轮车开始一场新的比赛 - 其中一个主要参与者是来自自行车共享热潮的幸存者。有幸从世界上最有价值的金融科技公司Ant Financial获得资金通过其D轮到F轮融资,Hellobike为其2.3亿注册用户提供了一系列移动服务,如共享电动自行车和租用电动滑板车。

电推

Hellobike于2016年首次推出,在较小的城市和城镇部署共用自行车- 其中Ofo和Mobike早期基本缺席 - 而不是像北京和上海这样的大型城市中心。这让Hellobike在很大程度上避免了对Ofo和Mobike的现金流失竞争。

Ofo正在努力偿还用户存款,正在应对重大金融危机。它的竞争对手Mobike自从被出售给在香港上市的本地服务巨头美团以来,已经放缓了扩张。Hellobike以其运营效率而闻名,已经开始推动电动推动。

“当两个大国都处于战争状态时,他们都没有去过电动自行车。他们为自行车而战,“Hellobike的首席财务官Fischer Chen(上图)最近在香港Rise会议上对TechCrunch说,指的是Mobike和Ofo之间的争执。“因此,电动自行车从一开始就没有价格战。竞争是理性的。“

在这个拥有近14亿人口的国家,电动两轮车的需求量很大。根据Hellobike收集的数据,中国每天有近3亿辆模拟自行车完成。许多人没有意识到踏板辅助电动自行车和无踏板踏板车的数量是这个数字的两倍多,每天产生7亿次骑行。

和自行车一样,在中国租车而不是购买电动自行车是有好处的。首先,用户无需担心资产被盗。第二 - 而且,这是针对电动汽车的 - 找到一个安全,方便的充电点在中国可能是一个挑战。

这就是为什么Hellobike在2017年开始提供共享电动自行车的时候就开设了充电站。在这些售货亭,车手们将电池更换为新电池,而无需插上电源等待。然后他们可以选择用支付宝付款,Ant的移动钱包拥有十亿用户群。

Chen称,在中国每月两轮电动自行车活动中,Hellobike占据了80%的市场份额。对于自行车共享,它占60-70%。通过查看由第三方应用程序跟踪器编译的数据来验证共享很困难,因为它们通常不会突破单个功能的用户编号。Hellobike应用程序是自行车,电动自行车,电动滑板车以及拼车的一站式服务,这是一项服务,与其主要的两轮车业务相辅相成,旨在“捕捉对价格敏感的小城镇消费者”。 。

同样,Mobike已被纳入美团的一体化服务应用程序。让调查更加复杂的是,一些Hellobike的游乐设施直接在支付宝而不是自己的应用程序上访问。

在谈到电动两轮车的竞争时,Chen认为其他挑战者“相对较小”并且获得在线用户变得“非常困难”。对于Hellobike来说,让现有客户尝试新功能需要花费尽可能多的努力。在其应用中添加了一个新标签,“陈建议说。

但其他互联网巨头也已将目光投向了插电式微动。Mobike和乘车共享领导人滴滴楚星有自己的电动自行车共享计划。这不是一场轻松的比赛,因为所有竞争者都需要应对中国日益严格的电动自行车规则。

踏板车出租是下一个

可以肯定的是,Hellobike对电动微动性抱有很大的抱负。虽然共用自行车和电动自行车仅用于一次性使用,但Hellobike计划将电动滑板车出租更长时间,因为许多人可能希望通电车辆能够进行日常通勤。

Hellobike上个月成立了一家新的合资企业,以满足这一需求。与由阿里巴巴创始人马云和中国顶级电池制造商CATL控制的Ant合作,Hellobike正在推出针对中国城市数百万农民工的25公里/小时电动滑板车的租赁市场。

“人们可能买得起几千元[1美元= 6.88元]的电动滑板车,但他们可能会在一年后离开这座城市,那他们为什么要买呢?所以我们作为第三方合作伙伴进入了一个新的租赁模式,通过这种模式,人们每月支付200元左右才能使用滑板车,“陈解释说。“通过这样做,我们将人们从购买车辆转为支付服务,租用车辆。”

这三位股东还将努力在全国范围内安装更多的电池更换站,不仅可以为Hellobike的共享电动自行车充电,还可以为制造合作伙伴生产的电动滑板车充电。

“我们作为一个平台运作,不会与传统的踏板车制造商竞争,”陈建议说。“他们仍然可以使用他们自己的设计和SKU [库存单位],但我们会将智能硬件放入他们的模型......所以用户知道他们的车辆在哪里......他们可以用QR码解锁踏板车就像他们一样共用自行车或电动自行车。“

根据Crunchbase编制的公开数据,Hellboke迄今已筹集至少18亿美元。布隆伯格4月份报道说,它正在寻求在新一轮融资中筹集至少5亿美元。该公司拒绝对其筹款进展发表评论。

在财务指标方面,资深投资银行家陈先生拒绝透露Hellobike整体是否有利可图,但表示该公司在财务方面“比竞争对手表现更好”。据行政人员称,最赚钱的部分是电动自行车业务。

至于自行车,陈先生指出,中国的主要自行车共享公司“不再烧钱”,因为他们最近提高了价格。Chen补充说,Hellobike的自行车部队在温暖的旺季期间取得了现金流量的积极影响。

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