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无人机行业远见者系列自治轨道的关键要点

在2018年商用无人机博览会的第二天,我们参加了关于自动无人机技术现状以及该技术在监管和客户接受方面面临的限制的铆接小组讨论。小组成员辩论并讨论了UAS的未来以及即将到来的机遇和挑战。

由AT&T的Greg Belaus主持,来自CAPE的Chris Rittler,来自Near Earth Autonomy的Marcel Bergerman和来自Vtrus的Jonathan Lennoff完成了专题讨论会,所有三位专家小组成员通过他们非常不同的方式开始谈话采取对抗和利用他们每个人面临的挑战和机遇。

作为美国联邦航空局整合试点计划(IPP)的一部分,克里斯首先谈论了圣地亚哥消防局对无人机所做的工作,以说明在灾害应对情况下使用高度自主的无人机的好处。他主张将无人机添加到组织的标准操作程序(SOP)而不是相反,迫使他们改变他们正常运营的方式。

Jonathan解释了他的公司如何专注于室内检查以及他们如何不受美国联邦航空局的约束或监管,而是必须遵守其客户的内部公司政策的严格规则和指导方针。他们的ABI Zero产品是一种专为室内工业检测而设计的自主无人机,其自主功能可以在其他环境和情况下轻松使用。

马塞尔向听众解释说,在不久的将来,不可避免地会有数百个同时进行的自主检查。他解释了现行监管的方式和原因,不仅是好的,而且是确保全球安全政策首先必要的。克里斯跳了起来说,CAPE在无人机操作中追求自主权的客户遇到的三个关键因素是安全性,成本和可重复性。他详细阐述了第三个因素,提到他们的目标是让无人机在专家负责任务时照顾飞行。

马塞尔回到安全主题时说:“载人航空需要100年才能达到目前的安全水平; 我相信无人机行业可以等待几年才能达到同样的水平。“

克里斯澄清说,今天的无人机是半自主的,我们距离完全自主的无人机还有两年的距离。马塞尔同意说,在不久的将来,一名飞行员将能够同时监督50架无人机,这将是完全自治的标志。

然后谈话转向了通信,代表AT&T的Greg干预说,即使今天的蜂窝网络并不完美,过去几年的改善也是巨大的。小组成员同意了,但克里斯拿着麦克风详细说明。

“没有沟通,自治就无法发挥作用,”他强调说。“每架自主无人机都应制定严格的协议,以保证在完全失去通信的情况下,飞机将降落在一个安全的地方,或者按照预先建立的路径返回基地。”

Jonathan补充说,这些安全协议必须嵌入无人机中,并且它们应完全独立于通信。Marcel同意Jonathan和Chris的意见并补充说,这些安全协议应该考虑到可能导致通信丢失的环境问题。

谈话随后转向了隐私问题,克里斯引用了最近的民意调查,人们被问及他们看到无人机应对紧急情况时的舒适程度。显然,62%的受访者表示没有问题,当个人被告知无人机是自主的时,这个数字激增至88%。换句话说,随着自治的引入,公众对无人机任务的信心水平不断提高。

马塞尔结束讨论时说,没有什么能比自动无人机的情况更有帮助,而不是几个无人机向灾区分发应急物资,甚至是因自然灾害而将人们从危险情况中救出来的视频。最后一句话,整个观众和小组成员都达成了广泛的共识。

随着像Skyfish这样的开发已经证明,无人机的自主能力将在未来几年内变得更好,更强大。这使我们比以往任何时候都更重要的是弄清楚这项技术对公众以及美国及其他地区的监管机构有意义的意义。

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