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洛杉矶为无人机开辟天空的手段

自10月起,低空授权和通知能力系统的第一个原型已经启动,整个LAANC系统将于2018年2月启动,鼓励无人机行业参与者拥有新系统的可能性。但LAANC对现在和未来的用户意味着什么呢?专家说,LAANC带来了急需的法律变更,加快了授权并澄清了法律。

新系统将通过简化合法操作无人机的过程创造机会,使无人机能够在距机场5英里的范围内和受控空域内运行。LAANC是NASA领导的无人机交通管理(UTM)系统开发的先驱。LAANC是UTM系统的低空部分。

美国联邦航空局和美国宇航局成立了一个联合研究过渡小组,目的是在2019年将UTM转移到美国联邦航空局。美国联邦航空局使用LAANC开发最高海拔地图和预先批准的飞行区用于无人机操作。现在,随着LAANC的第一次演出全速启动,无人机用户可以期待新规则有多种效果,包括:

更规范的法规。LAANC是美国空域无人机交通管理的基础。它是全国有人驾驶飞机和无人机真正共享的空域的起点。认识到无人机操作员与LAANC系统固有的飞机驾驶员之间的差异,使得监管机构能够对这种共用空域采取更实际的方法,因为空域中的领土更加清晰。这将有助于推动无人机行业的发展,为全国空域无人机的当前和未来运营提供框架。

更容易进入机场。用户将能够在机场附近安全合法地运营。该系统为操作员提供预先批准的飞行区域和在机场附近操作无人机的最大高度。

自动批准。在LAANC之前,通过最多90天的豁免程序获得了受控空域。现在,可以在线获得批准,并且即时获得批准。

“有了LAANC,自动化审批只需要片刻。我们的一些用户报告称,在不到一分钟的时间内即可获得手动认证,“ AirMap首席执行官Ben Marcus表示。“现在可以启用已停飞的任务 - 这一结果可以扩展到国家空域系统。”

Skyward客户SunPower 是美国第一家通过LAANC快速进入受控空域的公司,Skyward战略总监Matt Fanelli表示。“[ SunPower ]申请授权于10月23日在圣何塞的受控空域内飞行,并在几秒钟内获得批准。当全国测试版于2018年初开始时,我们预计,当他们所在地区的空域投入使用时,几乎所有商用无人机商用都会受益,“Fanelli说。

更多的无人机部门工作。立即批准程序和FAA批准的LAANC授权人员的存在意味着无人机公司可以自信地承担更多工作。

从无人机行业推迟。虽然一些无人机公司对LAANC的推出方式感到满意,因为它们是该流程的一部分,但也有人说这个流程远非透明或竞争激烈。抱怨无疑会越来越响亮,因为更多的公司不是最初选择成为LAANC授权人的公司抱怨十几个获得不公平的优势,因为许多其他公司并不知道FAA的RFP对有兴趣参与LAANC的公司。这些投诉可能会导致更加透明的过程,或者至少导致更多的无人机行业公司被批准在LAANC进行授权。

行业专家表示,帮助FAA确定法规的私营公司本身并不是一个问题。但有人说LAANC是不同的。

“我认为私营企业有很多机会帮助FAA ......问题是,如果没有竞争格局,商业无人机运营商可以利用用户,因为用户别无选择,” Kittyhawk创始人Joshua Ziering说。

更安全的天空。由于它将鼓励更多的无人机操作员在法律范围内飞行,因此LAANC也应该帮助使天空更加安全。专注于无人机法律的飞行员兼律师Jonathan Rupprecht提到,LAANC比在线门户路线更快将导致许多[公司]走这条路线,而不仅仅是在没有授权的情况下飞行。

“LAANC的用户将更好地了解某些空域的最高海拔高度。请记住,LAANC不会真正解决FAA缺乏执法的问题。Rupprecht说:“只是让合法的,合法的,合法的”合法地行事。

Fanelli对新系统更有希望。他说,LAANC今天将逐步改善美国的空域安全,但未来它将对安全产生重大影响。

“通过Skyward的LAANC功能,我们将每个操作的关键信息连接到本地ATC塔,以便在紧急情况下有ATC与操作员通信的机制。在该计划的未来迭代中,ATC可能具有相同的通信和控制能力,以响应该地区所有飞行员的紧急情况,无论是商业飞行员还是休闲飞行员,“Fanelli说。“我们认为这将增加所有远程飞行员的责任性和安全性,并最终使NAS更安全,即使我们将更多无人机进入该空域。”

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