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在飞行学校教授新的第107部分

航空已与我们在一起已有一百多年的历史,在这些年里,梦想成为飞行员的年轻男女都曾到飞行学校学习飞行的基本知识并获得执照。自成立以来,这些培训机构不得不教授飞行的理论部分,如基本的空气动力学,以及解释如何处理与高海拔生理学相关的天气和物流。这些学校还必须培训学生在三维环境中驾驶车辆的复杂性。

现在,这些相同的学校已陷入下一次航空革命的混乱:无人驾驶飞行器,也被称为无人机。换句话说,自20世纪初以来一直在教人们如何飞行的机构现在面临着教授新一代有抱负的飞行员的任务,但由于这些飞行员​​将不会在飞行中飞行机器。

这一重要差异带来了飞行训练中心面临的独特挑战。

第107部分于2016年8月29日生效,根据美国联邦航空局的统计,自那时起已有超过13,000人申请参加知识测试。2016年联邦机构的原始估计数为15,000,这一数字显然将在今年年底超过。在本文的时候,有5,080人通过了测试,709人失败了,这给了我们88%的平均通过率。但是让我们对这些数字进行透视。

根据飞机所有者和飞行员协会(AOPA)的数据,美国有2,301所飞行学校。去年有49,062人获得了学生驾驶执照,84,905人获得了驾驶执照(这个数字包括私人,商业,滑翔机和直升机)。如果美国联邦航空局在不到一个月的时间内收到超过13,000的第107部分,我们可能会看到有执照和无人驾驶的执照飞行员人数在不到一年的时间内翻了一番。

总计很重要,但第107部分的要求在很多方面与所有其他飞行类别有很大不同。最值得注意的是,实际飞行不是课程或考试的一部分。美国联邦航空局和全世界所有其他民航当局正在努力实现的目标是让无人机飞行员熟悉他们将与有人驾驶飞机共享的飞行环境。

为什么这很重要?简单的答案是,空中专业人士有一个共同的参考框架和一个共同的词汇,使他们能够在几秒钟内做出沟通并做出生死决定。如果没有这个共同的参考框架,飞行员和空中交通管制员之间的通信将花费更长的时间,这将危及安全。

当我们走向天空时,我们都受到了对船上人员以及地面人员的安全的神圣责任。对于有人驾驶和无人驾驶飞行器来说,同样的责任也存在,因为我们都需要接受这样一个事实,即任何类型的飞行器都注定要以这种或那种方式回到地球。鉴于这种以载人和无人驾驶飞机为特征的新环境,我们有责任安全地实现这一过渡。这就是飞行学校的用武之地。

第107部分要求未来的远程飞行员(RPIC)熟悉美国的飞行环境,航空天气基础知识,并且熟悉飞行员和空中交通管制员的术语,以便有效和迅速地进行通信。所有这些都是飞行学校已经并将继续关注的事情,商业无人机新闻最近与刚刚飞过的罗伯特和玛丽坎宁安坐下来!飞行学校(http://www.flyinhouston.com/)在德克萨斯州Conroe的Lone Star地区机场(KCXO),讨论第107部分给他们的业务带来的变化。

胡安广场:罗伯特,你什么时候开始收到第107部分培训的请求?

Robert Cunningham:我们在1月初开始教授有抱负的无人机飞行员,当时我们收到了许多豁免333训练的请求。但没有什么比得上8月29日之后发生的事情!

Mary Cunningham:我们目前有9名学生参加了我们的107部分课程,每周我们都会收到新的请求。我们也是一个经过认证的PSI测试设施,所以人们可以参加测试,而不必参加这里的课程。到目前为止,我们已经有15人参加了测试,只有2人失败了。

你能详细说说这一代新生吗?

Robert Cunningham:来到这里参加第107部分的人对学习这些材料非常感兴趣,而不仅仅是通过考试。他们来了解操作限制,通行权,豁免,国家空域系统,机场运营,天气,应急程序以及操作无人机时的安全性。这是很多材料,他们想要学好它,这就是为什么他们选择上课而不是只看DVD。

您能否告诉我们更多关于DVD产品与面对面课程与现场讲师之间的区别?

罗伯特坎宁安:哦,没有比较。这些人对一切都有很多疑问!对他们来说,这是他们第一次听到所有这些材料,并且考虑到他们渴望学习,他们有数百个问题。我无法想象这些人通过观看DVD或参加在线课程来学习。

Mary Cunningham:考虑到我们课程的成本与DVD等价的成本,我们的成本效益仅为275美元,为6小时。(编者注:DVD课程的价格是399美元。)

我相信未注册无人机的罚款是17,000美元(编者注:实际上是27,500美元; https://www.faa.gov/uas/faqs/)这些人是专业人士,所以他们试图避免处罚不惜一切成本。想象一下空域入侵或事故的罚款!我们的学生正在学习基础知识,以便遵守新的规则和规定,并在此过程中避免可能的处罚和罚款。

这些学生在哪些特定领域遇到困难?

Robert Cunningham:主要是天气和NOTAM,还有FAA规则和空域分类。

Mary Cunningham:剖面图有很多困难!

你觉得这个课程没有实用的飞行成分这个事实怎么样?

罗伯特坎宁安:嗯,这与私人飞行员的第61部分肯定不同。鉴于第107部分并不要求RPIC“实际”操作无人机的控制,因此我们都希望这些操作员安全地增加复杂程度。我们要实现这一目标的唯一方法是教导他们或确保他们随时都有持有RPIC的许可RPIC。我们作为飞行培训中心的主要职责是确保这些RPIC知识渊博,并了解在商业运营期间管理飞行机器的意义。

与传统的私立飞行学生相比,这些新生的人口统计数据是否存在差异?

玛丽坎宁安:你会惊讶的!它们几乎普遍存在于四十或五十年代,其中一些人正在获得许可证,以帮助他们的妻子开展业务。显然,无人机房地产摄影业蓬勃发展,这些人正在学习合法飞行以帮助他们的配偶。

罗伯特坎宁安:我们有更多的年轻人参加私人飞行员课程,但第107部分的学生几乎毫无例外地超过40岁。

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