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NOAA和NASA专注于无人机安全整合到美国领空

美国联邦航空局受到了大多数人的关注,他们有兴趣为商业目的操作无人机,而第107部分的发布说明了为什么这么多人专注于该机构。然而,联邦政府内的其他各个部门对无人机技术的发展产生了浓厚的兴趣,从国家航空航天局(NASA)到国家海洋和大气管理局(NOAA),一直到白宫。

在白宫科技政策办公室(OSTP)最近宣布的关于促进美国无人机安全整合和采用的新步骤的过程中,这种兴趣的程度得到了充分展示。政府在资金和无人机实际应用热情方面对该技术的支持,表明了在公共和私营部门实现这种安全整合的承诺。

来自美国国家航空航天局和美国国家海洋和大气管理局的代表将在即将举行的商用无人机博览会上发表讲话,很高兴在会上讨论这则新闻对其代理商的意义。与此同时,白宫科技政策办公室的美国首席技术官政策顾问Terah Lyons非常友好地从总统行政办公室的角度讲述了她的一些基本细节。

Jeremiah Karpowicz:你能告诉我们关于这个公告的一些基础吗?你工作多久了?

Terah Lyons:8月4 日与OSTP无人机和航空未来研讨会一起发布的一系列公告是与政府领导的美国空域系统整合有关的政策工作流的一部分,从政府一开始就与美国联邦航空局和交通部(DOT)合作过的事情。8月份的活动是我们在空域整合和无人机系统研发方面所做工作取得进展的真正标志。

几个联邦机构和部门发布的公告是关于无人系统的政府研究工作的有意义的发展。这些研发工作尤其重要,加上美国政府用户对无人机系统的增长,如内政部(DOI)和国家海洋与大气管理局(NOAA)的工作,两者都做了公告。这些机构和其他几个机构一直在寻求使用UAS执行其任务操作一段时间,并且最近一直在扩大这些努力。这恰好与我们在4月份围绕OSTP共同举办的无人机研讨会所做的工作相吻合 8月份,所以现在是这些机构利用该活动作为平台揭开他们一直在努力的一些项目的好时机。

你能谈谈为什么这些不同的机构对这项技术产生了如此浓厚的兴趣吗?

整个联邦政府都在将这些车辆用作平台技术。各部门和机构正在使用这些系统完成工作并推进机构部门和任务。他们被用来帮助提高政府效率,提高效率,并节省纳税人的美元甚至生命。

越来越多的公共和私人使用UAS使得政府监管机构越来越重要的是要特别注意数据的需求,以便在这个领域为证据驱动的政策制定提供信息。因此,让政府直接投资于研发是至关重要的。在政府使用和跨部门合作的背景下生成数据对我们来说也很重要,以确保我们拥有制定明智政策决策所需的信息类型。

那么这些机构是否正在积极合作?

绝对。联邦政府做得很好的一件事是建立一个跨机构的实践社区,试图分享最佳实践,数据和平台,并更有效地传播有关如何系统地开发民用无人机系统计划的信息。和聪明的方式。机构间对话对管理机构,用户机构和研发机构都非常有用,因为这种信息共享使我们能够更好地关注优先事项,并从其他政府行为者那里学习使用现场车辆来收集数据或执行任务,有助于扩大安全操作的先例。联邦政府正在从这些类型的关系和交流中产生重要的价值和观点。

从这个公告中可以清楚地看出,安全是一个重要的优先事项,但我经常看到人们以非常抽象的方式提到这个术语。你能谈谈在这个倡议的背景下“安全”意味着什么吗?

安全是政府和行业整合的首要任务。这是美国联邦航空局的最高优先事项,它可以告知政府围绕这个问题所做的所有工作。国家空域系统(NAS)具有非常高的安全标准 - 这是理所当然的。当乘客乘坐商用飞机时,他们完全希望在旅程的另一侧安全地从那架飞机上下来。为了我们所有的安全,美国联邦航空局正在尽最大努力保护NAS安全标准。

具体而言,围绕安全的方法以及我们如何定义它是非常科学的,目前每天可以安全地在NAS中安全执行50,000次载人飞行。美国联邦航空局最近宣布的UAS安全小组的租赁是解决与美国空域越来越多的无人驾驶飞机系统运行有关的安全问题的更广泛努力的一部分,也是影响规则和标准的复杂安全计划的一个方面。车辆,运营商,空中交通管理等。

真正值得强调的另一个工作方面是联邦政府在整个整合过程中深入而有意义地参与UAS行业。基于绩效的标准的培养以及试点认证和车辆操作标准应该是政府与行业合作者一起锁定的事情,无论是在规则制定过程的正式背景下还是通过其他渠道。在围绕整合的技术能力,监管和公众偏好做出决策方面,这是政策过程中非常重要的工具,我们希望它能够继续下去。

与行业合作伙伴的合作确实非常重要,因为问题双方的人都有确保天空是安全飞行的既得利益,不是吗?

我们在安全问题上与业界广泛合作。我认为很多航空界人士很早就了解到,无人驾驶行业在这方面与现任航空界有着同样的优先事项。安全确实是有意将UAS平台推向市场的技术专家的决策微积分的优先考虑因素,正如它是那些致力于整合的人的优先考虑因素一样。在确保公共安全和创新与发展空间方面需要取得平衡。这种平衡具有挑战性,因为它与大多数新兴技术一样,但完全有可能。

您之前提到过研究细节,这似乎特别相关,因为很多人都在努力解决如何最好地利用这项技术的基本问题。这会对发布报价的预计经济和就业创造发展产生影响吗?

基础研究是我们如何决定技术,安全和控制的基础。它指导我们如何规范技术的不同方面,当然我们如何开发实际上有助于我们更有效地完成工作的平台。最终,研发肯定会影响整合工作的速度和能力,从而影响依赖这项工作的行业。FAA的研究,工程和开发预算致力于UAS在NAS中的安全集成,在2016财年的限制不到1000万美元。今年8月宣布的NSF研发资金(你可以在这里阅读NSF亲爱的同事信:https://www.nsf.gov/pubs/2016/nsf16123/nsf16123.jsp有助于补充这一点,NASA等机构的能源和资金也是如此,这也是UAS和空域一体化研究与开发方面的重要工作。很高兴看到联邦社区聚集在一起,并能够以这种方式将资源应用于积极的UAS应用程序和集成。

很高兴看到DOI正在寻求利用无人机进行广泛的行动,特别是搜索和救援。根据这些举措的参与程度,似乎这项技术是他们一直在关注的。

联邦政府在民用环境中对无人机所采取的行动实在令人难以置信。由于早期监管制度的性质,实际上是公共经营者,在许多情况下,谁拥有最大的申请豁免的空间,允许政府在不同的运营环境中进行有趣的申请试点。

正因为如此,DOI在试图弄清楚如何使用无人机以及利用无人机在各部门的任务中推进代理方面领先于游戏。他们使用经过翻新的多余军用车辆进行土地调查和环境监测,并在过去多年中扩大了他们的计划,包括各种车辆和应用。他们早期UAS创新的故事非常引人注目,现在他们正在开发能够节省大量成本的计划,并使新的运营能够超越他们在没有无人系统的情况下实现的目标。他们的全部业务范围非常广泛,并不仅限于8月份OSTP情况说明书中公布的内容。

该公告提到NASA和NOAA已经承诺围绕这一举措采取具体行动,两个主管部门的代表将参加商用无人机博览会。您期望他们能够围绕这些承诺与参与者分享什么样的见解?

NOAA和NASA正在UAS宇宙的各个角落做着一些非凡的事情。

NASA的研究对于帮助我们弄清楚如何进行空域的完全整合非常重要。他们一直在通过无人机系统交通管理(UTM)研究计划以及系统级集成能力进行低空空域管理研究,通过这些研究结果,他们提供研究成果,以减少与将UAS集成到NAS。美国宇航局的工作是有意义的合作的真正工作,因为他们也积极地让外部利益相关者参与他们在整合方面所做的工作; 听到更多关于他们正在开发的工作总是令人兴奋。

NOAA的使命部分是了解和预测气候,天气,海洋和海岸的变化,分享知识和信息,以及保护环境。他们有一个非常完善的UAS计划,帮助他们实现这些目标,并使用无人机进行环境监测和远程调查,以及对极端天气系统和飓风监测的一些高影响力研究。观看这些积极的UAS计划以及整个联邦政府的其他类似计划的发展将是有益的。

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