欢迎光临
我们一直在努力
您的位置:首页>无人机 >

FAA监管将如何影响商业无人机行业

毫无疑问,无人机行业作为一年的新闻,美国联邦航空局已经制定了新的规则,以减轻飞行无人机用于商业目的的限制。“联邦航空条例”第107部分的正式发布意味着为商业目的飞行无人机将很快变得更加容易和简单。

第107部分是针对各种类型和规模的个人和组织的改变游戏规则的开发,并且已经有许多资源可以探索第107部分如何做和不做改变的事情,其中​​一些已经由FAA本身提出。阅读在印刷精美的这些种种公告的相关始终是可取的,但即使在较高的水平停留,也有重要的不少东西需要注意107。

我不是简单地通过自己的那些,而是与今天的Drone Law的 Steve Hogan取得联系。史蒂夫是一名律师,多年来一直与商业无人机公司合作解决他们的法律问题,同时也是一个优秀播客的主持人,在那里他探讨了快速发展的州和联邦无人机法律世界,以及该领域的一些知名人士。他非常友好地谈论了第107部分中一些最值得注意的事情。

第107部分改变一切......但不是直到8月

美国联邦航空局一直等到他们发布的第四段提到第107部分要到8月底才会生效,看到为什么他们首先要先讨论其他一些亮点是可以理解的。这项裁决提供了人们长期以来想要的定义,这可能是整个社区的反应同样淡化了实施延迟的原因。必须继续等待实际改变的事情可能并不适合某些人,但这个时间表远比FAA先前给出的时间表更可接受。

“看到107在8月生效是可以的,因为我们自2012年2月以来一直在等待这条规则,”Hogan说。“那时总统签署了2012年美国联邦航空局现代化改革法案。这就是指导美国联邦航空局在国家空域系统中编写无人机技术商业用途的法规。该法律规定了FAA何时完成任务的最后期限,我认为他们错过了这些截止日期中的每一个。终于完成它真好,所以当你将它与之相比时,60天是没有意义的。这绝对值得庆祝。“

有些人可能会感到遗憾的是,我们仍然需要处理等待期,但是当你想到美国联邦航空局的小型无人机系统NPRM条款于2015年2月出台时,很明显事情可能已经存在。更糟糕的是。尽管如此,拥有333是唯一可以在未来几个月内合法驾驶无人机用于商业用途的方式。

2消除传统飞行员的许可证要求只是图片的一部分

在过去几年中,许多不同的个人和组织已经认识到无人机的潜力。他们认为无人机可能会影响他们开展业务的方式,但许多人认为美国联邦航空局要求获得传统飞行员驾驶无人机用于商业目的的许可,因为他们从未在技术上投入时间和金钱。第107部分消除了操作员持有飞行员执照的需要,这非常重要,但这只是裁决重要性的一个方面。

“很难确定107最重要的事情,”霍根提到。“我会说取消飞行员执照的要求并不令人惊讶,因为它一直在运作,至少从NPRM开始。但我认为最重要的是更全面的观点。现在所有被压抑的企业家能源都涌入这个行业。人们可以开始抓住机会并开始创业,而无需从美国联邦航空局获得“金票”,即333。现在,人们可以专注于他们的业务和安全飞行,而不必担心似乎没有意义的法规。这是一个更全面的观点,但它比107的任何特定细节都要重要。“

不必担心提交,等待并希望获得333的批准意味着更多的人将能够用他们的无人机做更多的事情。现在可以释放各种无人机平台和企业的资金。当像Precision Hawk这样的公司筹集了1800万美元时,这是一笔大买卖,但107开放了这个行业,投资可能会更加重要。稳定的监管空间应能促进更多的经济活动和创造就业机会。

3对不同市场的影响将是不同的,因为它们是重要的

精准农业专业人士如何使用无人机可以而且与搜索和救援专业人员使用这些工具的方式不同,这意味着这一裁决将对各个行业产生截然不同的影响。考虑对这些行业的潜在影响是很简单的,但我们必然会看到的真正变化可能与巨大的变化一样难以预测。

Hogan解释说:“无论行业如何,只有限制你可以用这些工具做什么,以及你可以与它们一起成长的业务,是应用于特定应用的创业想象力。” “我想我们会看到没有人想过的应用程序。十五年前,有没有人认为我们会带着一台可以立即引导你到最近的咖啡店的超级计算机走来走去?观看并成为人们如何在农业或房地产等特定行业中利用这些功能的一部分将会很有趣,因为这一切都将关注这项技术的功能并通过创造性的用途进行思考。 ”

在过去的几年里,监管使许多专业人士无法试验无人机。由于这些限制在107下被删除,农业,建筑和其他许多专业人士将能够用无人机探索对业务有意义的东西,这将反过来指导技术如何为这些特定市场发展。

4107使行业处于有利位置

取消需要获得飞行员执照以及在操作期间拥有视觉观察者的要求消除了许多人已经看到和感受到的重大进入障碍。但是,107不允许操作员飞越非参与者,超出视线范围或夜间操作。我们用107向前迈出了一大步,但我们还要走多远?

霍根说:“这将是一个解决问题的过程,并考虑如何调整,推动,移动和修改规则,以使它们变得更好。” “但我认为我们得到的是一个令人敬畏的开端。你可以在107的构造下进行很多工作。这就像小鹰。当威尔伯和奥维尔赖特在坠毁前120英尺时,没有人设想过747。这是一个开始的开始,这也是。“

可能很容易陷入107中未包含的所有内容中,这些限制无疑将严重限制某些人想要操作无人机的方式。尽管如此,107将创造许多机会,这些机会应该成为重点和优先事项,至少在短期内如此。

五限制存在,但解决方案也是如此

即使是那些不禁担心并担心所有107不包括或仍然受到限制的事情的人,也有希望。该裁决提到,如果运营商证明拟议的航班将安全进行,FAA将提供一个放弃某些限制的程序。究竟看起来还有待观察,但听起来它比333过程更简单。但即使进行这种比较,也证明了事情在如此短的时间内已经走了多远。

“看到豁免过程会发生什么事情会很有意思,但请记住,我们在脑海中有一种关于333条意味着什么的感觉,”Hogan继续道。“尽管如此,它并非由国会创建。所有术语均指其参考FAA现代化改革法案第333条。那说什么呢?它说FAA有能力确定某些操作是“安全的”,即使他们可能没有适当的规定,说它是安全的。因此,无论是传统的333流程还是FAA以不同的方式使用权限,它仍然是关于他们根据具体情况批准某些操作,因为他们认为这些操作是安全的。

Hearing Hogan将333流程称为“传统”,让我们双方都意识到事物在这个领域的变化速度和持续变化。他提到在接受Chris Proudlove的播客采访时,两人讨论了一个月的无人机法律实际上相当于其他行业的一年。它证明了保持最新状态和了解这些限制的重要性,因为法律解决方案将继续被定义和引入。

6安全第一,也是最重要的

有了类似的线路,你有责任在飞行前确保无人机安全,但美国联邦航空局不要求小型UAS符合现行机构的适航标准或在官方新闻稿中获得飞机认证,感觉就像美国联邦航空局正在转移重点对运营商的安全。然而,这种关注始终存在,这正是它所需要的。

霍根解释说:“安全责任一直在运营商身上。” “这是飞行员的工作,无论是有人驾驶飞机还是无人驾驶飞机系统,都能确保空中飞行器的安全。如果你是一名准备起飞的飞行员,无论你正在准备起飞,你的工作就是确保那件东西适航和安全。如果有什么不对或不安全,那么你最好不要起飞。空域必须是安全的,飞行员的工作是与监管机构合作,以确保情况如此。“

通过与333相关的文书工作和流程,人们常常觉得美国联邦航空局正在使用它来证明他们可以并且在飞行无人机时是安全的。当然,文书工作和过程并不是真正让人安全的。天空需要得到尊重,对此的期望从107增加到333,这是对飞行员一直拥有和生活的安全的无法明确和明确定义的理解。

107不会解决或终止飞行无人机的法律影响

虽然第107部分可能会觉得它会为那些不需要担心夜间飞行或操作BVLOS等问题的人解决所有问题,但事实并非如此。我们已经看到许多州和市政当局通过或试图通过限制人们如何或在何处驾驶无人机的法律。幸运的是,州和联邦法规之间的相互作用是Hogan在他的实践中一直关注的事情。

“这是我最喜欢的话题,”霍根总结道。“国家对行业的监管是我们律师事务所所做的。我们的立场始终是,您将在这个新兴行业中与联邦法律和州法律进行互动,以及它们如何进行互动尚不清楚。因此,关于什么是安全航班的联邦法规与州法律相冲突,其中包括隐私问题和侵权法等。它已经并将继续成为这个国家无人机监管下一章的故事。“

这里需要注意的最重要的事情是美国联邦航空局将继续规范安全飞行的内容,但各州会规定在安全飞行中你可以做些什么。这意味着你可以根据美国联邦航空局做一切正确的事情,但国家仍然可以取缔以无人机为基础的业务。这些法律上的细微差别刚刚开始定义,但正如Hogan所说,无疑将对未来几个月和几年的行业产生重大影响。

免责声明:本网站图片,文字之类版权申明,因为网站可以由注册用户自行上传图片或文字,本网站无法鉴别所上传图片或文字的知识版权,如果侵犯,请及时通知我们,本网站将在第一时间及时删除。