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为什么欧洲仅通过Wi-Fi为联网汽车提升了5G

根据您的观点,运输的未来变得更加清晰或稍微复杂一些,因为欧盟成员国昨天拒绝(通过路透社)努力将Wi-Fi作为未来汽车对汽车通信的标准。21个欧盟国家投票反对欧盟委员会的计划,该计划将关闭5G蜂窝车链接以支持短距离Wi-Fi,这一决定为欧洲的5G连接车敞开了大门,但不排除Wi -Fi也可以使用。

如果你对这意味着什么感到困惑,那么你并不孤单。多年来,汽车行业在Wi-Fi方面与通用汽车,恩智浦,丰田,大众和沃尔沃在Wi-Fi上使用Wi-Fi或5G分开,而宝马,戴姆勒,福特,华为,英特尔,高通和三星都支持5G。他们的辩论拖延了足够长的时间,支持Wi-Fi的关键论点 - 它准备在2016年部署,而5G不是 - 已被多个5G网络的国际发布和实际发布联网汽车的延迟所提出的提议。

无论是使用Wi-Fi还是5G,车到通信(也称为V2X)的基本概念都是相同的:汽车将能够将数据传输到其他汽车和当地基础设施(道路,交通信号灯,和控制系统)协调安全和最终完全自治。所有的通信都将实时进行,可以想象,使后续车辆能够自动制动或换挡车道,以应对前方车辆或道路的变化,为下一代车辆带来新的安全水平。这里的问题是哪些无线标准车辆和基础设施将用于传输信号。

正如彭博社指出的那样,考虑到5G的优势,欧洲公司最近开始关注投资“即将过时”的Wi-Fi技术,这提供了卓越的性能。用于车辆的特定Wi-Fi标准802.11p使用低带宽5.9GHz无线电信道以150至1公里的距离以3-27Mbps的速度传输数据,车速高达每小时260公里 - 不是只是汽车,但火车。由于实际因素,Wi-Fi的实际传输距离和数据带宽可能位于这些范围的低至中间部分。

相比之下,蜂窝V2X(也称为C-V2X)可以使用与802.11p相同的5.9GHz无线电信道,同时还提供低带宽和高带宽数据选项,用于传输更多数据,同时承诺优越的范围,可靠性和潜伏。高通公司表示,5G C-V2X将支持每小时行驶速度高达500公里的车辆之间的无损数据传输,即使距离超过450米也是如此,并且可以从众多5G塔中获益,Wi-Fi还没有,也没有没有单独的投资。此外,虽然5G C-V2X标准已经计划了许多未来的改进,但高通公司表示,802.11p并没有从今天的发展方向前进。

所有这些优势 - 以及其他许多优势,包括顶级蜂窝芯片开发商的支持 - 使得5G成为大多数法国,德国和意大利汽车制造商以及英国捷豹路虎和劳斯莱斯以及中国上汽集团的明智选择。 。4月份,欧盟立法者之前选择只支持Wi-Fi,并指出它已经可以推出,但欧盟部长现在预计将在下周一召开会议,正式允许两种标准竞争。

虽然这可能听起来像是Wi-Fi / 5G辩论的中立立场,但它实际上是5G的事实上的胜利,由于其被众多移动运营商采用,它很可能迅速获得整个欧洲所需的基础设施。拥有5G无线电的塔已经在包括意大利,德国和西班牙在内的多个欧盟国家上市,未来几年可能会推出配备C-V2X的车辆。商用5G车辆服务,例如Waymo自动驾驶,已经在开发中。

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