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构建本田首款现代电动车的艰难战斗

与丰田一样,本田在电动汽车方面有着不安的历史。在1997年开始使用EV Plus之后,他们发布了一款非常限量版的Fit EV,从此以后一直是该公司的无线电静音。现在,在法兰克福车展上,本田终于建成了现代化的电动车,它计划出售:本田Ë。

这款仅限欧洲的EV将不会在美国销售,但它肯定引起了很多关注。本田车迷正在吃掉复古可爱的造型,内饰对于量产车来说将是令人印象深刻的高科技。另一方面,它很昂贵,并且不能像竞争对手一样收费。这些决定似乎与其他汽车制造商不一致,但正如设计团队向我解释的那样,本田希望都市人喜欢这种技术和运动性,足以原谅低端产品。

本田E公司的主要竞争对手是雷诺佐伊,这花费£25670(UK打折后围绕31900 $),相比之下,本田E(约32300 $)26,160£。然而,虽然Zoe包装了一个52千瓦时的电池,大约需要186英里,但本田E的35.5千瓦时电池只需要137英里

鉴于EV电池代表了制造汽车成本的很大一部分,本田毫无疑问这样做可以节省一些钱。同样公平地说,本田汽车通常会因为具有类似银行金库的质量而获得高价。不过,这在范围上还是相当大的差距。

本田确实把这些钱用在了一起。对于紧凑型轿车而言,内饰非常具有未来感(对于任何汽车来说都是如此)。它具有类似概念的功能,包括仪表板范围的显示屏和双12.3英寸LCD触摸屏,可充当主要信息娱乐显示屏。它取代了普通的后视镜,配备了一个高科技的相机镜系统,在仪表板的最左侧和右侧安装了两个6英寸的屏幕。本田表示,这是任何小型车的首选。从这个意义上来说,本田E凭借远射战胜了更为基本的雷诺佐伊,甚至是叶子。

问题是,客户会关心吗?本田肯定有信心。“我们的官方故事是,它是一款非常独特的汽车,”能源管理负责人Jorgen Pluym说。“虽然佐伊将有一些类似的用例,但我们认为,对于这款车中的所有技术,它具有额外的吸引力,证明了更高的价格标签。”

运动性和高科技内饰使本田E成为一款极具吸引力的汽车,但在能源管理方面,本田正在讲述更成熟的电动汽车公司已经放弃的故事。

“这款车非常适合城市环境,并且有一个小型电池组,使其更灵活,更灵活,这就是这款车的概念,”Pluym说。“大多数人上下班,去城里购物,你每天晚上都可以在家里充电,所以大多数人都不需要携带更大的电池。”

为此,本田正在与英国的Ubitricity合作,以便能够访问安装在英国各地灯柱上的大约1,800个充电器。这将使在城市拥有本田E更加实用,而无需车库或远程公共充电器。

然而,当雷诺拥有41千瓦时的电池组时,这就是雷诺对Zoe的支持。然后,由于消费者的需求,法国汽车制造商在2019年将其扩大到52千瓦时,使其更加通用。与此同时,它保持了相同的价格。

将本田E视为一家臭名昭着的保守汽车公司的第一步可能会更好。连通性老板Mirai Aki表示,该项目从一开始就面临逆风,当一名记者询问该项目是否“有趣”时,他笑了。相反,设计团队在与高层管理人员的斗争中挣扎,特别是因为本田在过去的六年里一直坚决反对电动汽车,而不是追求氢气和其他技术。

“本田项目中有很多人(本田内部),”他说。“当你收到董事会的所有批评意见时,你会觉得你受到了严重的待遇。”

幸运的是,他们坚持并设法找到一个方案,以获得公众对该项目的支持,同时推出一款似乎证明溢价合理的车辆,尽管缺乏射程。采取这种非传统的方法也使他们能够将E变成本田新成立的Vision 2025电气化计划的电话卡。通过专注于设计,驾驶乐趣和技术,本田打赌其最大的粉丝将为与市场上其他产品不同的EV支付高价。

在法兰克福与本田E公司待了一段时间后,我认为该公司似乎做出了明智的选择。无论是内部还是外部,EV的惊人因素都非常高。未来的内饰,语音控制和其他技术实际上看起来对于它所针对的数字原生来说将是愉快的,甚至是实用的。许多人确实生活在汽车最有意义的城市。

虽然Aki承认价格有改进的余地,但设计师们对最终结果感到满意。“我们希望展示本田在外观,技术和驾驶能力方面的能力,”他说。“所有这些批评都促使我们带来了完全不同的东西。这就是我们想要用那辆车表达的。”

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