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认识可能要到您附近机场的机器人

“早上好。欢迎来到英国航空。我能带你去哪里?”清脆的女性声音可能属于在BA工作的任何女人,但这是在伦敦希思罗机场附近巡游的机器人。承运人正在尝试使用一对自动机器人来引导5号候机楼附近的乘客。这是在机场提高自动化程度的最新示例之一,其中包括与乘客互动的先进智能机器。

5号航站楼是希思罗机场最繁忙的航站楼,2018年有210,723班次航班运送了3,280万人次。它还试验了自动驾驶行李车。运营商说,终端的自动化减少了排队人数,使旅程更快,更顺畅。

为了使新机器人更加人性化,它们都以EH“比尔”劳福德上尉的名字命名为比尔,后者于1919年从密德萨斯飞往巴黎,进行了英国的首次国际定期客运飞行。

BA的创新主管里卡多·维达尔(Ricardo Vidal)表示:“我们一直在寻找使用自动化的创新方法,以帮助我们的客户在机场及其他地方享受更快,更顺畅的旅程。”这些智能机器人是最新的创新技术,使我们可以腾出更多人手来处理紧迫的问题,并提供我们知道客户赞赏的一对一服务。将来,我设想与我们的人们并肩工作的机器人团队将提供真正的无缝旅行体验。”

来自伦敦的BotsAndUs的一对高腰机器人可以用多种语言与乘客通信,并可以提供实时飞行信息。他们还可以引导人们前往服务台,超大行李寄存柜台,自助办理登机手续,托运行李,咖啡馆和航站楼内的其他设施。这些机器基于该公司的Bo机器人,该机器人具有11英​​寸的显示屏和传感器,包括3D LIDAR,超声波,红外和视觉。它可以自主导航并避开障碍物,并且具有充满电的锂离子电池,可充满8个小时的电量。

BotsAndUs联合创始人兼首席执行官安德烈·丹内斯库(Andrei Danescu)表示:“自动化已经极大地改变了机场在从乘客服务到行李操纵,安检等所有运营领域的运作方式。“我们认为下一步的关键是实际上将所有这些因素整合在一起,以便他们之间可以相互交流和协作,从而提供从停车场到登机的无缝,安全的体验。”

全球推广

希思罗机场不是唯一尝试推出机器人的机场。它们已经出现在拉瓜迪亚,慕尼黑和首尔等地的机场。根据行业协会SITA发布的2019年航空运输IT洞察力调查,机器人或自动机是40%的航空公司试点项目的一部分,占14%的航空公司的主要计划的一部分。它在2018年报告称,近三年全球近一半的航空公司和近三分之一的机场希望在未来三年内研究机器人技术和自动驾驶汽车。行业参与者正在尝试各种服务于不同目的的机器。

十年来,这种趋势有望加速发展,尤其是随着越来越多的机器人用于日常工作。根据总部位于英国的库存管理公司Vero Solutions今年发布的一份报告,到2030年,预计机器人将取代签到流程。目前正在测试更多即将到来的技术,以改善机场的服务,而乘客很快将在整个飞行体验中看到端到端的转换。

在日本工厂自动化机器人的领先制造商中,至少有六个机场已经或正在计划进行机器人试验。这些机器人包括可以清洁场馆并在东京附近的成田机场提供拖曳服务的机器人,在2020年奥运会之前,旅客人数激增。

羽田机场也为首都服务,最近推出了四种型号的12台新型清洁机器人,并且还在试验自动驾驶公共汽车。大阪的关西国际机场已经试验了由SITA开发的移动值机亭KATE,该亭可以自动移动到机场的拥挤区域,以减少等待时间。

由于工人短缺和人口老龄化,机器人也被引入日本大城市之外。在2019年4月,山东京西南的富士​​静冈机场启动了Reborg-Z,这是一种具有360度摄像头和大显示屏的制导和安全机器人。它可以告诉乘客如何以日语,中文,韩语和英语四处走动,并可以使用AI技术识别面部以及紧急情况(例如尖叫)。Reborg-Z还具有火灾和烟雾传感器,并且可以与Reborg-Z的其他部门以及人类安全人员进行通信。

ALSOK发言人Morihisa Shinya说:“我们收到了来自客户的积极反馈,因为我们的机器人运行非常稳定。”他的机器人可以在东京办公楼和购物中心巡逻。“乘客的反应也很好,他们实际上是利用机器人上的显示屏来获取信息。”

同时,日本的软银一直在推动类人机器人作为娱乐和向导。Pepper机器人的数千台装置已部署在日本和国外的商店,银行和其他设施中。它还在洛杉矶,华盛顿特区和蒙特利尔的机场餐馆工作,与潜在顾客聊天并建议菜肴。

经营小餐馆的HMSHost发言人Lina Mizerek说:“ Pepper的目标之一就是吸引旅客进入我们的餐厅,在飞机起飞前放松身心。”“胡椒为我们的客人增添了一种娱乐体验,并帮助进一步增加了可能直接走到他们门口的旅行者到餐厅的人流量。”

成长的烦恼

但是,为乘客服务的机器人并不总是适合航空公司或机场。斯宾塞(Spencer)是一款拟人化制导机器人,经过三年的开发和编程,涉及多家欧洲大学,法国国家科学中心(CNRS)和阿姆斯特丹史基浦机场。在由欧盟委员会共同资助的一个项目中,荷兰航空公司荷航(KLM)在2016年对斯宾塞(Spencer)进行了尝试,让其扫描登机牌并将乘客引导至登机口。它没有解决。

根据全球旅行数据提供商OAG在2019年对2,000多名美国旅客的在线调查显示,在航空旅行的几乎所有方面,人们仍然更喜欢人工客户服务而不是自动化。调查发现,“只有19%的人看到了互动式机器人的礼宾服务和旅行信息的价值。”

旅游行业研究公司Phocuswright的高级技术和企业旅行分析师Norm Rose指出,人们普遍误解为AI系统已经可以理解并应对所有情况,并且当机器人无法满足他们的要求时,乘客可能会感到失望。在机场成功实施机器人技术将取决于从机器人到人类的无缝高效转换。机器人还应该从简单的任务开始。

Rose表示:“正如我们在整个技术领域所看到的那样,自动化在增强人类服务或提供可以代替人类基本任务的简单服务时最有效。”“如果您的工作是在大门口等着,并把人们带到正确的区域,那么您的工作将被替换。”

罗斯表示,行李的装卸是另一个可以自动化的任务,他以波士顿动力公司的原型装箱机器人为例。牛津经济分析公司(Oxford Economics)在2019年的一项研究中预测,到2030年,机器人将取代2000万个制造业工作岗位。机场行李处理是机器人在服务经济中发挥更大作用的一个例子。但是,尽管技术已经准备就绪,但目前来看,其成本仍然很高。

罗斯说:“机器人将需要变得更加主流,以降低成本以考虑更换地面服务人员。”他补充说,自动化将以其他方式改变机场服务。“如果我的机票复杂并且航班取消,那么我仍然可能需要人工代理,尽管向该代理提供AI支持的技术以优化重新预订流程,但这可能是AI应用于旅行体验的另一个示例,尽管并非如此像机器人一样性感。”

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