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自动驾驶汽车公司抱怨加利福尼亚的测试数据可能会误导

自动驾驶汽车的开发人员功放了对测试数据的加州报告要求批评,称该数据可能会误导,作为国家准备推出的最新成果为2019。

公司如通用汽车的巡航和启动极光纷纷表示度量,称为脱开,是不是衡量其技术进步准确或相关的方式,即使它被广泛用于做到这一点。由于无人驾驶汽车推出的延迟和对缺乏法规以及制造这种汽车的公司的盈利前景的担忧,辩论变得越来越重要。自从五年前加利福尼亚汽车部开始发布年度脱离接触报告以来,对脱离接触的关注(当驾驶员必须从自动驾驶系统中进行手动控制时)以及来自自动驾驶公司的反弹越来越大。

加利福尼亚州要求所有在公共道路上测试自动驾驶汽车的公司都必须提交一份关于脱钩情况和造成脱钩原因的年度报告,以“用普通语言写成”。在2018年,脱离接触距离最大的公司是Alphabet的Waymo和Cruise。参与度最高的公司是苹果和优步。Waymo在2019年2月的博客文章中写道:``自动驾驶技术安全改进和扩展的关键在于强大的经验和场景测试范围,其中包括除分离之外的更多数据点。''Waymo在同一篇文章中指出,2018年的脱离率比上一年下降了50%,而脱离之间的里程几乎增加了一倍。

自动驾驶公司表示,分离度数据可能会在公司及其自动驾驶技术之间进行不公平的比较。Aurora联合创始人克里斯·乌尔姆森(Chris Urmson)曾领导Waymo的自动驾驶计划,他上个月写道:“如果没有明确的定义,那么这些数字就意味着什么。”

克鲁斯联合创始人凯尔·沃格特(Kyle Vogt)在上个月的博客文章中表达了类似的担忧,并补充说:“普通大众和监管机构应获得有力的经验证据,证明(自动驾驶汽车)具有超人的性能”,即优于普通人。驱动程序—如果该技术的部署要“对汽车安全和公共健康产生积极的总体影响”。

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