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美国NHTSA的自动驾驶汽车测试跟踪工具依靠数据

6月,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)详细介绍了自动车辆透明度和参与安全测试(AV TEST),该程序旨在提供有关自动驾驶测试的可靠信息源。今天是AV TEST在经过数月的提升后正式启动的,它最初是一种在9个州的17个城市追踪无人驾驶飞行员的工具。但是,尽管NHTSA曾高调承诺要进行透明测试,但AV TEST的当前化身-至少从第一印象来看-充其量不过是个准系统。

迄今为止,包括Beep,Cruise,Fiat Chrysler,Nuro,Toyota,Uber,Local Motors,Navya和Waymo在内的公司已同意参加AV TEST,以及先前已向NHTSA提交测试信息的公司,包括Aurora,Easymile,Kodiak机器人技术,Lyft,TuSimple,Nvidia和Zoox。跟踪工具可显示道路测试位置和活动数据,例如车辆类型,用途,日期,频率,车辆数量和路线。它显示了有关国家车辆运行法规,应急计划和立法的信息,以及一些车辆驾驶员发布的自愿性安全报告的链接。

表面上的目标是阐明全国范围内进行的车辆测试的范围。由于缺乏有关自动驾驶汽车的公共数据,自动驾驶汽车教育合作伙伴(PAVE)报告称,大多数美国人并不认为该技术“已准备就绪”。联邦政府没有维护自动驾驶车辆可靠性记录的数据库,而像加利福尼亚这样的州要求测试无人驾驶汽车的公司披露人们被迫控制车辆的频率,批评人士则认为这是不完善的安全措施。

NHTSA副局长詹姆斯·欧文斯(James Owens)在网络简报中说:“公众对自动驾驶系统的道路测试的了解越多,他们就越会了解这一有前途的技术的发展。”“自动驾驶系统尚未向公众出售,随着技术的不断发展,AV TEST Initiative将有助于提高公众对这项技术的潜力和局限性的理解。”

确实有一些AV TEST工具的统计数据引人注目,例如据报道计划参与者在美国进行了34次航天飞机,24次自动驾驶汽车和7次送货机器人试验,但这些信息并不是特别有用。几名飞行员没有列出进行测试的道路类型(例如,“街道”,“停车场”,“高速公路”),并且位置条目往往只显示细节。Waymo报告说,例如,它正在佛罗里达州进行“雨水测试”,但未指定涉及车辆的数量和型号。克鲁斯(Cruise)即将在旧金山进行测试,但只能估算其车队中的车辆数量。

除了数据不完整之外,在启动时参加AV TEST似乎并不均衡。Pony.ai,百度,Tesla,Argo.AI,亚马逊,Postmates和Motion等主要利益相关者似乎拒绝提供用于跟踪工具的数据,或者尚未做出任何决定。最终结果是数据库的使用本来就没有那么有用。AV TEST工具报告当前有61位飞行员处于活动状态,但实际数量可能会更大。

NHTSA将如何努力维护此数据库还有待观察。由于没有进行审核程序,因此公司有空间来虚报或误报正在进行的测试。而且由于AV TEST计划是自愿的,因此没有什么可以阻止参与的州和公司在大流行期间和之后继续进行测试而异议。

“不幸的是,NHTSA依靠自愿的行业行动来做到这一点是灾难的根源,”公路安全倡导者总裁凯西·蔡斯(Cathy Chase)在今年夏天初谈到AV TEST计划时说。“据报道,至少有80家公司正在测试自动驾驶汽车。但是,根据当前的自愿性准则,只有20项向美国交通运输部提交了安全评估,其评估已经进行了近四年。此外,在那段时间里,美国国家运输安全委员会调查了六起涉及具有自动驾驶能力的车辆的碰撞发现严重问题,包括确保驾驶员参与的对策不足,对自愿报告的依赖,缺乏标准,不良的公司安全文化以及NHTSA的误导性监督方法。”

可以说,AV TEST计划的启动是在联邦监管自动驾驶汽车的努力停滞之际进行的。DOT最近公布的自动驾驶汽车4.0(AV 4.0)指南要求(但不强制要求)对自动驾驶汽车安全性进行定期评估,并且这些评估允许汽车制造商自己而不是标准机构来完成这些评估。(针对高速公路和汽车安全的倡导者也批评AV 4.0的含糊不清。)虽然众议院一致通过了一项法案,该法案将为自动驾驶汽车建立监管框架,但该法案被称为《自驾车法案》。,尚待参议院处理。实际上,两年前的参议院提出了一项单独的法案(AV START法案),该法案于2017年11月通过了委员会。

所有这些都提出了一个问题,即AV TEST程序是否能够在自动驾驶汽车安全性上发挥作用。时间会证明一切,但是今天的推出并不能给人们信心。

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